A Dacia Hipster első pillantásra nem úgy néz ki, mint egy 4 millió Ft környékére szánt városi villanyautó.
A háromméteres karosszéria szinte teljesen függőleges oldalakat, vaskos kerékjáratokat, nagyon rövid túlnyúlásokat és szokatlanul futurisztikus orrkialakítást kapott, így inkább egy koncepcióautó benyomását kelti. Pedig az Autocar értesülése szerint 2027-ben sorozatgyártásba kerülhet, Nagy-Britanniában pedig körülbelül 9500 fontos, vagyis nagyjából 4 millió Ft-os induló árral számolnak. Ez még a 10 000 fontos, 4.29 millió Ft-os határ alatt is maradna.
A forma várhatóan nagyrészt megmarad a 2025-ben bemutatott tanulmányautóról. A kerekek szinte a karosszéria négy sarkába kerültek, alig van első és hátsó túlnyúlás, a függőleges oldalfalak és a széles kerékjáratok pedig jóval robusztusabbnak mutatják annál, mint amekkora valójában. Az első részt a keskeny, pixeles hatású lámpák és a szögletes felületek teszik különlegessé, hátul pedig szintén egyszerű, geometrikus formák dominálnak.
A Dacia ugyanakkor hivatalosan továbbra sem jelentette be a sorozatgyártást: Katrin Adt vezérigazgató sem erősítette meg a hírt, David Durand formatervezési igazgató pedig arról beszélt, hogy a fejlesztés folyamatban van, és még szükség van a felső vezetés végleges jóváhagyására.
A Hipster nem egyszerűen egy nagyon kicsi elektromos személyautó lenne. Az európai L7e nehéz négykerekű kategóriához igazítják, vagyis legfeljebb 450 kg lehet az akkumulátor nélkül, a teljesítmény felső határa 15 kW, a végsebesség pedig 90 km/h. Az Autocar forrásai 15 kWh-s akkumulátorról beszélnek, de annak kémiája még nincs eldöntve, és ez a végső árat is befolyásolja. A japán kei carok európai megfelelőjének tekinthető Hipster a Dacia Spring alá kerülne, közvetlen ellenfelei között pedig a Silence S04 és a készülő Fiat Multiplina szerepel.
A gyártást Kínában, a Shiyan városában működő üzemben tervezik, ahol korábban az első generációs Spring készült. A gyár az eGT New Energy Automotive, vagyis a Renault, a Nissan és a Dongfeng közös vállalkozásához tartozik, éves kapacitása 45 000 autó. A Spring gyártása ott 2026 júliusában ért véget, az új generáció már Szlovéniában készül. Az Autocar szerint a kínai mérnökcsapat a Hipster hajtásán, akkumulátorán és futóművén is dolgozik, és ahol lehet, az előző Spring alkatrészeit használnák fel a költségek csökkentésére. Az Electrive szerint az L7e besorolás további előnye lehet, hogy a Kínában gyártott M1 kategóriás elektromos autókra kivetett uniós különvám várhatóan nem vonatkozna rá.
Eredetileg egészen más szerepet szántak neki. Denis Le Vot korábbi Dacia-vezér a Spring utódját látta a Hipsterben, és 2026 végére tervezte a bevezetését 11 200 fontos, nagyjából 4.8 millió Ft-os célárral. Luca de Meo, a Renault Group akkori vezetője azonban még 2024 végén úgy döntött, hogy a következő Spring inkább az újjászületett Renault Twingo alapjaira épüljön és Szlovéniában készüljön. Ez azután történt, hogy meghiúsultak a Volkswagennel folytatott tárgyalások az ID 1 közös fejlesztéséről. Le Vot távozása után Fabrice Cambolive 2025 őszén újraterveztette a Hipster programját: a négyüléses L7e mellett egy könnyebb, kétüléses L6 változat lehetőségét is vizsgálni kezdték, és jóval lejjebb vitték a megcélzott árat.
A sorozatgyártásra szánt autó formája várhatóan csak néhány cm-rel tér el a 2025-ös tanulmánytól. Az alapot egy 3 m hosszú, 1.55 m széles és 1.53 m magas, szinte túlnyúlások nélküli dobozszerű karosszéria adja, nagyjából az eredeti Austin Mini alapterületével. Ebbe négy teljes értékű ülés fér, a csomagtér pedig négy utassal 70 literes, a hátsó üléssor lehajtásával 500 literig növelhető. A lökhárítókat, az első részt és a világítás rajzolatát átdolgozták, az első oldalablakok pedig két részből állnak majd, az alsó elem az Amiéhoz hasonlóan felfelé nyílik. A tanulmány két részből álló hátsó ajtaja nem marad: helyette oldalra nyíló ajtót terveznek, a Land Rover Defender megoldásához hasonlóan.
Az egyik nehezebb feladat éppen az L7e tömeghatárának teljesítése úgy, hogy közben az ár se szaladjon el. A Citroën Amihoz hasonló műanyag karosszériaelemek tömeg szempontjából kézenfekvőek lennének, Durand szerint azonban drágábbak az acéllemezeknél. Emiatt a kínai fejlesztőcsapat most olyan megoldásokat keres, amelyekkel egyszerre lehet lefaragni a tömegből és a gyártási költségből.
A belső térnél már a tanulmány is azt mutatta, mennyire messze menne az egyszerűsítés. Külön központi kijelző helyett a telefon kerül egy dokkolóba, és digitális kulcsként, navigációként, valamint multimédiás kijelzőként is használható. A hangrendszer szerepét egy hordozható bluetooth hangszóró tölti be, az oldalablakok kézi működtetésűek, a hagyományos külső kilincseket pedig egyszerű hevederek váltják. Hogy ezekből pontosan mi kerül át a végleges kivitelbe, arra a 2027-re várt bemutató adhat választ.
