Az XPENG L03 egyik érdekesebb része nem egyszerűen az, hogy egy újabb kínai villanyautó jelent meg Európában, hanem az, hogy ugyanabból az SUV-kupéból tisztán elektromos és benzines generátorral megtoldott változatot is kínálnak. Csehországban most mindkettő rendelhető, a hatótávnövelős PowerX pedig önmagában 215 km-t tud megtenni tisztán elektromosan.
Az L03 a prágai e-SALON alkalmával kapta meg a cseh árlistáját.
A tisztán elektromos kivitelek 859 900 és 1 139 900 cseh korona között érhetők el, ami nagyjából 12.9-17 millió Ft. A PowerX ára 939 900 korona, vagyis kb. 14 millió Ft. Az első helyi autók november közepén juthatnak el a vásárlókhoz.
Különösen érdekes a kínálat közepe. A hátsókerék-hajtású Long Range 520 km-es hatótávot kínál a WLTP, vagyis az Európában használt szabványos mérési ciklus szerint, és pontosan ugyanabba a 939 900 koronás ársávba került, mint a PowerX. Vagyis nem egyszerűen egy olcsóbb és egy drágább hajtás közül kell választani: azonos áron van egy nagyobb elektromos hatótávú villanyautó és egy olyan változat, amely hosszabb utakon benzint is tud használni.
A tisztán elektromos L03 három fő hajtással szerepel a cseh kínálatban. Az alapváltozat 445 km-t, a Long Range 520 km-t, az összkerékhajtású változat 440 km-t ígér egy feltöltéssel. A legerősebb kivitel 317 kW-os, de az L03 nem egy nagy SUV: 465 cm hosszú, 192 cm széles és 160 cm magas, öt üléssel.
A PowerX felépítése eltér ettől. A 37.2 kWh-s LFP akkumulátor mellé egy 1.5 literes benzinmotor kerül, amely generátorként termel áramot, a hajtásról pedig a hátsó, 178 kW-os elektromotor gondoskodik. A 215 km-es tisztán elektromos WLTP-hatótáv azt jelenti, hogy a napi használat jelentős része benzinfogyasztás nélkül is megoldható lehet, hosszabb úton pedig nem kizárólag a töltőhálózatra kell támaszkodni.
Az L03 cseh megjelenése azért is figyelemre méltó, mert az XPENG európai kínálata gyorsan bővül. Csehországban 2027-ben az 512 cm hosszú, három üléssoros G9L is megjelenik, amelynek tisztán elektromos változatai 553–591 km WLTP-hatótávot kínálnak. Ugyanerre az időszakra várható Európában az NGP VLA 2.0 vezetéstámogató rendszer is, amely továbbra is folyamatos vezetői felügyeletet igényel.
A cseh árak természetesen nem jelentenek magyarországi árazást vagy hazai forgalmazást. Arra viszont már jó támpontot adnak, hogy az XPENG L03 milyen ársávban próbál helyet találni magának Közép-Európában, és az is látszik, hogy a márka nem kizárólag tisztán elektromos hajtással számol.
