Elsőre nehéz elhinni, hogy egy 530 km-es hatótávú villanyautó ára 2.6 millió Ft környékére is lemehet. Az ARCFOX Beta T1 új változatánál viszont tényleg ez a helyzet Kínában, csak az alacsony árhoz egy fontos feltétel tartozik: az akkumulátort nem megvenni, hanem bérelni kell.
Az ARCFOX a BAIC elektromos autós márkája, a Beta T1 pedig egy kisebb, városi használatra is jól passzoló ötajtós villanyautó. Az új akkucserés változat november 13-án került forgalomba Kínában, két kivitelben.
Az 530 Pro ára akkumulátor nélkül 52 000 jüan, vagyis kb. 2.6 millió Ft, az 530 Max pedig 60 000 jüan, kb. 3 millió Ft. Ezek tehát nem hagyományos értelemben vett teljes vételárak, mert az autóhoz tartozó akkumulátort külön konstrukcióban kell bérelni.
Két csomag közül lehet választani. A havi 399 jüanos, kb. 20 000 Ft-os díjhoz 5000 km-es havi keret tartozik, a 599 jüanos, kb. 30 000 Ft-os csomagnál nincs ilyen kilométerkorlát.
Cserébe egy 54 kWh kapacitású, CATL által gyártott úgynevezett Chocolate akkumulátor kerül az autóba. A hivatalos CLTC hatótáv 530 km. A CLTC a kínai mérési ciklus, amely általában kedvezőbb értéket ad az Európában használt WLTP-nél, ezért az 530 km-t nem érdemes közvetlenül egy európai WLTP-adattal összehasonlítani.
A konstrukció legérdekesebb része viszont nem is maga a hatótáv, hanem az akkucsere. A Beta T1 kompatibilis a CATL akkucsere-rendszerével, és a gyári adat szerint egy teljes csere akár 99 másodperc alatt megtörténhet. Ilyenkor nem az autóban lévő akkumulátort kell feltölteni, hanem egy állomáson egyszerűen kicserélik egy feltöltött példányra.
Ez persze csak ott igazán használható, ahol rendelkezésre áll megfelelő akkucsere-állomás. A CATL és a BAIC együtt dolgozik a hálózat bővítésén, így a rendszer Kínában jóval többet jelent egy technikai bemutatónál. Az autó ugyanakkor hagyományos módon is tölthető.
A Beta T1 nem miniautó. 437.5 cm hosszú, 186 cm széles és 157.2 cm magas, a tengelytávja pedig 277 cm. A villanymotor az első kerekeket hajtja, legnagyobb teljesítménye 95 kW, vagyis kb. 127 lóerő.
Az autó 3.3 kW-os V2L külső áramellátást is kínál, vagyis az akkumulátor energiája külső elektromos eszközök működtetésére is használható.
A felszereltség a nagyon alacsony belépőár ellenére sem merül ki az alapvető funkciókban. Van 15.6″-os központi kijelző, 8.8″-os digitális műszeregység, vezeték nélküli telefontöltés és hangvezérlés. A magasabb felszereltségnél L2 szintű vezetéstámogatás, 540°-os kamerarendszer, ülésfűtés, ülésszellőztetés és automatikus parkolási funkció is elérhető.
A 2.6 millió Ft körüli ár tehát valódi kínai vételár, csak nem egy teljes, akkumulátorral együtt megvásárolt villanyautó ára. A lényeg éppen a jármű és az akkumulátor szétválasztása: kisebb összegből lehet hozzájutni az autóhoz, utána viszont havi díjat kell fizetni az akkumulátorért.
Ez más költségszerkezet, mint a hagyományos villanyautóknál, de az 530 km-es CLTC hatótávval és a 99 másodperces akkucserével együtt így is különösen érdekes ajánlat lett.
