Egy autógyár indulását könnyű egyetlen dátumhoz kötni, a valóságban viszont jóval több mindennek kell összeállnia hozzá. A BYD szegedi üzeménél most éppen az látszik, hogy a háttérben már nemcsak az építkezéssel foglalkoznak, hanem azzal is, hogyan érkezzenek az alkatrészek és merre induljanak majd tovább az elkészült autók.
He Zhiqi, a BYD ügyvezető alelnöke november 15-én azt közölte, hogy a szegedi gyár hamarosan a nagy volumenű termelés szakaszába lép. Ugyanezen a napon Olaszországban, Szlovéniában és Horvátországban is kikötőket keresett fel, mégpedig azért, mert a szegedi üzem felfutásához már az alkatrészek és a kész autók európai szállítási útvonalait is előkészítik.
Egy ilyen gyárnál ugyanis nem ér véget a feladat ott, hogy elkészülnek a csarnokok és működnek a gyártósorok. Az alkatrészeknek folyamatosan el kell jutniuk Szegedre, az elkészült autókat pedig nagy mennyiségben kell továbbítani Európa különböző piacaira. He Zhiqi szerint ezért most azt vizsgálják, mely kikötők és útvonalak tudják ezt megbízhatóan kiszolgálni.
He Zhiqi a bejegyzésében arról is írt, hogy az európai szállítás több problémát tartogat, mint amihez Kínában hozzászoktak. Előfordulhatnak kikötői torlódások, sztrájkok és konténer-felhalmozódások, ráadásul egy rakodó- vagy tárolóterület bővítése sem feltétlenül gyors folyamat.
Vagyis a BYD már azt próbálja összerakni, hogyan működjön a szegedi üzem körüli logisztika akkor, amikor nem néhány próbaautó, hanem komolyabb mennyiség kerül le a sorról.
A gyártás 2026 végi kezdete egyébként nem most került elő először. Stella Li, a BYD ügyvezető alelnöke júniusban a negyedik negyedévet nevezte meg, és később is ez maradt a vállalat terve.
A mostani közlés annyiban több a korábbi céldátumnál, hogy már konkrét előkészítő munka kapcsolódik hozzá. Néhány hónapja még a gyári berendezések telepítéséről szóltak a hírek, most pedig már az európai kikötőket és szállítási útvonalakat járja végig a vállalat egyik vezetője.
Ettől még november 15-én nem indult el hivatalosan a sorozatgyártás. He Zhiqi sem adott pontos dátumot, csak azt írta, hogy a szegedi üzem hamarosan eléri a nagy volumenű termelés szakaszát.
A magyar hatósági dokumentumok alapján ráadásul a teljes gyár beüzemelése nem egyetlen időpontban történik. Egyes részek próbaüzeme 2027-re húzódhat, más területek pedig még később kapcsolódhatnak be.
Ez nem feltétlenül mond ellent a 2026 végi autógyártásnak. Az összeszerelés elindulhat úgy is, hogy a teljes üzem egyes részeinek beüzemelése még hónapokon át folytatódik.
Szeged a BYD első európai személyautógyárának ad otthont. A magyar hatósági dokumentáció évi 300 000 autós tervezett kapacitással számol, ebből 20 000 lehet plug-in hibrid.
A friss vezetői közlés alapján tehát a szegedi gyár körül már nem csak az építkezés halad. A BYD most azt a rendszert rakja össze, amelyre akkor lesz szüksége, amikor az üzem valóban nagyobb mennyiségben kezdi ontani az autókat.
