A Xiaomi autóiról az utóbbi hónapokban rengeteget lehetett hallani, de többnyire mindig ugyanarról szóltak a hírek. Új elektromos autó, nagyobb hatótáv, erősebb teljesítmény, még több technológia.
Most viszont felbukkant valami, amire valószínűleg kevesen számítottak.
A kínai hatósági dokumentumok szerint a Xiaomi egy hatótávnövelős hajtáslánccal szerelt autón is dolgozhat. Ez azért érdekes, mert a vállalat eddig kizárólag tisztán elektromos autókkal jelent meg, így sokan természetesnek vették, hogy maradnak ennél az iránynál.
Pedig az autópiac jelenleg jóval árnyaltabb annál, mint amit a reklámok alapján gondolnánk.
A villanyautók egyre jobbak, az akkumulátorok egyre nagyobbak, a töltőhálózat pedig folyamatosan bővül. Ennek ellenére még mindig rengeteg olyan autós van, aki szívesen váltana elektromos hajtásra, de nem akar minden hosszabb út előtt töltőpontokat keresni vagy útvonalat tervezni.
Elég csak belegondolni egy nyári utazásba. Városban szinte mindegy, mennyi a hatótáv, de amikor több száz kilométer vár az emberre, már egészen más szempontok kerülnek elő. Ilyenkor sokakat nem a gyorsulás vagy a kijelző mérete érdekel, hanem az, hogy gond nélkül eljutnak-e a céljukig.
Éppen ezért kezdtek újra egyre többen beszélni a hatótávnövelős technológiáról.
A megoldás lényege, hogy az autót továbbra is elektromos motor hajtja, de szükség esetén egy külön rendszer segít fenntartani az energiaellátást.
A hatótávnövelős elektromos autóban a leggyakoribb megoldás egy kis benzinmotor, de elméletileg más energiaforrás is lehet.
A piacon jelenleg szinte minden EREV rendszer benzines generátort használ, mert olcsó, könnyű és könnyen tankolható. Ilyen például a korábbi BMW i3 REx vagy több újabb kínai típus.
A működés egyszerű:
- a kerekeket villanymotor hajtja
- van egy akkumulátor
- amikor az akkumulátor lemerülőben van, a benzinmotor beindul
- a benzinmotor áramot termel
- az áram táplálja a villanymotort vagy tölti az akkumulátort
De elméletileg lehetne
- dízel generátor
- gázüzemű generátor
- hidrogén üzemanyagcella
- és akár mikrogázturbina is
A gyakorlatban azonban ma szinte minden hatótávnövelős autó benzines megoldást használ.
Ha a Xiaomi valóban piacra dob egy ilyen autót, az egyértelmű jelzés lehet arra, hogy a vállalat nem akarja ugyanazt a receptet követni, mint mindenki más.
Ez azért is figyelemre méltó, mert néhány évvel ezelőtt még maga az autógyártás is merész vállalkozásnak tűnt a Xiaomi részéről. Sokan egyszerű kitérőnek gondolták az egészet egy olyan cégtől, amelyet a legtöbben telefonjairól ismertek.
Azóta viszont nehéz lenne azt állítani, hogy a Xiaomi csak próbálkozik.
Az autós üzletág rövid idő alatt az egyik legfontosabb projektjükké vált, és egyre több jel utal arra, hogy hosszú távon is komolyan számolnak ezzel a piaccal.
A most kiszivárgott információ természetesen még nem jelent végleges terméket. A hivatalos részletekre várni kell, és az sem kizárt, hogy a végső változat több ponton eltér majd a most ismert adatoktól.
A történet mégis érdekes, mert a legtöbb gyártó arról beszél, hogy a jövő egyértelműen a tisztán elektromos autóké, a Xiaomi láthatóan nyitva hagy más lehetőségeket is. És könnyen lehet, hogy végül éppen ez lesz az, ami miatt a következő autójuk sokkal nagyobb figyelmet kap majd, mint azt most bárki gondolná.
