A FREELANDER név hosszú kihagyás után tér vissza, de már egészen más formában, mint ahogy korábban ismert volt. A Chery és a Jaguar Land Rover közös FREELANDER 8 modelljének ötszemélyes kínai változata 818 lóerős EREV hajtást, 310 km-es tisztán elektromos CLTC hatótávot és komoly terepes hardvert kapott, az átadások pedig október 31-én indulnak.
A FREELANDER korábban a Land Rover egyik modellcsaládja volt, most azonban önálló márkaként élesztette újjá a nevet a Chery és a Jaguar Land Rover közös vállalata.
A JLR birtokolja a márkanevet és a dizájnért is saját részleg felel, a technikai háttér jelentős része pedig a Cherytől érkezik. A FREELANDER 8 tehát nem egyszerűen egy új Land Rover, és a karosszérián sem Land Rover embléma található.
Méretre jóval nagyobb is, mint amit a régi FREELANDER név alapján várni lehetne. A karosszéria 5118 mm hosszú, 2050 mm széles és 1898 mm magas, a tengelytáv pedig 3040 mm. Bizonyos külső csomagokkal a hossz 5185 mm-re nő. Az ötszemélyes változat két üléssort kap, így a hatüléses 2+2+2-es kivitelhez képest jóval nagyobb csomagtér maradhat hátul.
A forma sem próbálja elrejteni a méreteket. Magas, szögletes karosszériát, közel függőleges orrot, nagy kerékjáratokat és vaskos terepjárós részleteket kapott, a hátsó oldalsó ablak környéke pedig szándékosan visszautal az első FREELANDERre. Nem retróautó készült, inkább néhány ismerős részletet vittek tovább egy teljesen új, több mint 5 méteres SUV-ra.
A kínai változat EREV, vagyis hatótávnövelős elektromos hajtást használ. Ebben a felépítésben az autót alapvetően villanymotorok mozgatják, az 1.5 literes turbós benzinmotor pedig 115 kW-os hatótávnövelőként dolgozik. Feladata elsősorban az elektromos rendszer energiaellátása, nem egy hagyományos hibridhez hasonló hajtásláncról van szó.
Az első villanymotor 360 kW-os, hátul pedig egy 250 kW-os, kétfokozatú villanymotor dolgozik. A rendszer együttes teljesítménye 610 kW, vagyis 818 LE, a maximális nyomaték 813 Nm. A közel háromtonnás SUV ennek ellenére 4.6 másodperc alatt gyorsulhat 100 km/h-ra.
Az akkumulátort a CATL szállítja, kapacitása 60.3 kWh. Ez önmagában is nagyobb, mint sok korábbi plug-in hibrid teljes akkumulátora, és a FREELANDER 8 kínai CLTC ciklus szerint 310 km-t tud megtenni csak árammal. A CLTC a kínai mérési ciklus, amely rendszerint kedvezőbb értéket ad az Európában használt WLTP-nél, ezért a 310 km nem közvetlenül összevethető egy európai villanyautó WLTP-adatával.
A töltésnél már tisztán elektromos autókat idéző technika került alá. Az EREV rendszer 800 V-os elektromos architektúrát és 6C töltést használ, így megfelelő DC töltőn 20-ról 80%-ra akár 12 perc alatt feltölthető az akkumulátor.
A terepjárós külső mögött sem csak díszek vannak. Kétkamrás légrugózás, folyamatosan változó csillapítás és akár ±10 fokban elforduló hátsó kerekek is járnak hozzá. Utóbbi miatt az 5.1 méteres SUV fordulóköre mindössze 5.15 méter lehet. A maximális hasmagasság 270 mm, a megadott gázlómélység pedig 900 mm.
A drágább kiviteleknél első mechanikus differenciálzár és hátsó elektronikus önzáró differenciál is rendelkezésre áll. A hátsó villanymotor kétfokozatú áttétele alacsony sebességnél nagyobb kerékre jutó nyomatékot tud biztosítani, ami terepen lehet hasznos.
A vezetéstámogatásból sem egy alapcsomagot kapott. A kínai FREELANDER 8 minden változatában Huawei Qiankun ADS 5 rendszer dolgozik, bár az érzékelők és az elérhető funkciók felszereltségtől függnek. A komolyabb verzióknál több LiDAR is bekerül az autóba.
A fedélzeti rendszer pontos chipje Qualcomm Snapdragon 8397, amelyet kifejezetten autóipari használatra terveztek. A rendszerhez 46.3″-os, széles panorámakijelző és 15.6″-os központi érintőkijelző tartozik. A hatüléses változatoknál 17.3″-os plafonmonitor is elérhető.
Az ötszemélyes FREELANDER 8 kínai listaára felszereltségtől függően 309 900 és 389 900 jüan között mozog, ami jelenlegi árfolyamon kb. 15-19 M Ft. Ezek kínai listaárak, nem magyarországi vételárak, és helyi kedvezményekkel ennél alacsonyabb összeg is elérhető lehet.
Van azonban egy fontos különbség a most nemzetközi piacokra készülő FREELANDER 8 és a kínai EREV között. A Chery októberben bemutatott nemzetközi ötszemélyes változata a Közel-Keleten eltérő hajtással jelenik meg: ott 2.0 literes turbómotorral, 34.12 kWh-s LFP akkumulátorral és 460 kW-os plug-in hibrid rendszerrel számolnak. A tisztán elektromos hatótáv ennél 110 km, a fedélzeti chip pedig Qualcomm SA8295P.
Vagyis a 818 LE-s teljesítmény és a 310 km-es CLTC villanyos hatótáv jelenleg kifejezetten a kínai EREV változathoz tartozik. Az európai modell pontos műszaki adatait még nem jelentették be, bár a FREELANDER már megerősítette, hogy a kontinens későbbi terjeszkedési célpont.
