A Jetta M6 azért lehet érdekes, mert a 80 800 jüanos, vagyis kb. 3.9 M Ft-os kínai elővételi árért nem egy apró városi villanyautót adnak. Az M6 4.8 méter hosszú, akár 555 km-es CLTC hatótávot kínál, és még városi vezetéstámogatás is elérhető hozzá.
A Jetta név Európában elsősorban Volkswagen-modellként ismert, Kínában azonban 2019 óta önálló márkaként működik a FAW-Volkswagenen belül. Az M6 különösen fontos számára, hiszen ez a márka első tisztán elektromos szedánja, és láthatóan nem a drágább villanyautókat akarják vele utolérni, hanem lefelé próbálják tolni az árakat.
Ehhez képest az autó mérete meglepően komoly. A Jetta M6 4806 mm hosszú, tengelytávja 2820 mm, vagyis egy rendes középkategóriás szedán méreteit hozza. A formát sem egyszerűen az olcsóságnak rendelték alá: az orr zárt, az oldalvonal letisztult, hátul pedig széles lámpatest fut végig. A 0.208-as légellenállási együtthatóhoz a gyártó 17 külön aerodinamikai megoldást használ.
Két hajtásváltozat készül, és mindkettő elsőkerék-hajtású. Az olcsóbb verzió villanymotorja 113 kW teljesítményű és 230 Nm nyomatékot ad le, az erősebbé 145 kW és 260 Nm. Utóbbi már közel 200 lóerőt jelent, tehát itt sem egy kizárólag lassú városi közlekedésre szánt autóról van szó.
A kétféle akkumulátorral 465, illetve 555 km-es hatótáv érhető el a kínai CLTC mérési ciklus szerint. Ez fontos különbség, mert a CLTC általában kedvezőbb számokat ad az Európában használt WLTP-nél, ezért az 555 km-t nem érdemes közvetlenül egy európai villanyautó WLTP-adatával összehasonlítani. A töltés 30-ról 80%-ra 25 percet vesz igénybe.
Az olcsó ár ellenére a belső tér sem tűnik teljesen fapadosnak. Középen egy 15.6″-os, 2.5K felbontású kijelző található, van Apple CarPlay, 50 W-os vezeték nélküli telefontöltés, és felszereltségtől függően ülésfűtés, szellőztetés, memória és masszázs is bekerülhet az autóba. A kínai fedélzeti rendszer a DeepSeek, a Qwen és a Doubao AI modelljeit is használja.
A vezetéstámogatásnál ráadásul konkrétan megnevezhető hardver került az autóba: a rendszer a Horizon Robotics Journey 6M chipre épül. A megfelelő felszereltségű M6 autópályás és városi NOA funkciókat is kínál, vagyis navigáció alapján képes segíteni többek között a sávváltásokban és az útvonal követésében. Ez továbbra is vezetéstámogató rendszer, nem önvezetés, a sofőr felelőssége megmarad. Memóriaalapú és automatikus parkolási funkciók is rendelkezésre állnak.
Az ár teszi igazán érdekessé az egészet. Kínában három változat került elővételbe, a kínálat 80 800 jüannál, vagyis 3.9 M Ft-nál indul. A legdrágább változat elővételi ára 99 800 jüan, kb. 4.9 M Ft. Ezek kínai, korlátozott ideig érvényes elővételi árak, nem magyarországi vételárak.
A végleges kínai árakat október 22-én jelentik be, így még az is elképzelhető, hogy a hivatalos indulóár valamennyire eltér az elővételi összegtől. Európai vagy magyarországi forgalmazásról egyelőre nincs bejelentés.
Források: AutoHome, Volkswagen, CarQuality
