A BAIC új Xingtan 5X modellje közel 5 méteres SUV, mégis 139 900 jüanról, vagyis nagyjából 6.8 M Ft-ról indul Kínában. Ráadásul nemcsak tisztán elektromos, hanem plug-in hibrid változat is készül belőle, utóbbi akár 310 km-t is megtehet csak árammal.
A Xingtan a BAIC, illetve a Beijing Off-Road új márkája, az 5X pedig az első modellje. Nem valami apró városi SUV-ról van szó: 4865 mm hosszú, 2000 mm széles és 1910 mm magas, a tengelytávja 2875 mm. A hátul elhelyezett külső pótkerékkel 5005 mm-re nő a teljes hossz, tehát méretben már tényleg az 5 méteres kategóriát súrolja.
A dizájn a most népszerű szögletes terepjárós vonalat követi. Magas, közel függőleges az orr, egyenes a tető, szélesek a kerékjáratok, hátul pedig oldalra nyíló csomagtérajtót kapott. Nem egy hagyományos városi crossover formáját próbálták nagyobbra húzni, inkább egy masszívabb terepjárós megjelenés volt a cél.
Az ár szempontjából a tisztán elektromos változat a legérdekesebb. A kínai elővételi ár 139 900 jüan, ami jelenlegi árfolyamon körülbelül 6.8 M Ft. Ez természetesen kínai ár, nem magyarországi vételár, és egyelőre elővételi összegről van szó.
Az elektromos Xingtan 5X 81.9 kWh-s akkumulátort kapott, a hátsó kerekeket pedig egy 227 kW-os villanymotor hajtja. A hatótáv 625 km a kínai CLTC ciklus szerint. Ezt nem érdemes egy az egyben egy európai WLTP adathoz hasonlítani, mert a CLTC általában kedvezőbb eredményt ad.
A 800 V-os elektromos rendszer már komolyabb technika ebben az árkategóriában. Megfelelő teljesítményű DC töltőn 30-ról 80%-ra 14.5 perc alatt tölthető az akkumulátor, így nem csak a méret és az ár miatt érdekes az elektromos változat.
Aki viszont nem akar kizárólag töltőhálózatra támaszkodni, annak ott a plug-in hibrid. Ez Kínában 144 900 jüanról, kb. 7 M Ft-ról indul, és egy szokatlanul nagy, 50.4 kWh-s akkumulátort kapott.
A kétkerék-hajtású PHEV 310 km-es, az összkerékhajtású 285 km-es tisztán elektromos hatótávot ígér a CLTC ciklus szerint. A szigorúbb WLTC mérésben ezek 232, illetve 210 km-re jönnek ki. A kétkerék-hajtású változat teljes kombinált CLTC hatótávja elérheti az 1350 km-t.
A plug-in hibrid rendszerben egy 105 kW-os, 1.5 literes turbós benzinmotor dolgozik. A hátsókerék-hajtású változat egy 200 kW-os villanymotort használ, az összkerékhajtású modellben pedig elöl és hátul is 200 kW-os villanymotor található. A legerősebb kivitel 4.3 másodperc alatt gyorsulhat 100 km/h-ra.
A terepjárós forma mögött azért valamennyi tényleges terepképesség is van. A hasmagasság 228 mm, a megadott gázlómélység 600 mm, az összkerékhajtású változat pedig központi zárat és mechanikus hátsó differenciálzárat is kapott.
Belül már inkább a mai kínai SUV-k világa köszön vissza. Az alapváltozatban 15.6″-os központi kijelző és 8.8″-os digitális műszeregység található, a drágább kiviteleknél pedig két 15.6″-os, 2.5K felbontású kijelző kerül egymás mellé.
A fedélzeti hardver sem minden változatnál ugyanaz. Az olcsóbb modellekben Qualcomm 8155 chip dolgozik, a magasabb felszereltségekben pedig az erősebb Qualcomm 8295P kerül a rendszer mögé.
A drágább Xingtan 5X változatok Huawei Qiankun ADS 5 Pro vezetéstámogató rendszert is kapnak. Ehhez 11 kamera, egy szilárdtest LiDAR, három 4D radar és 12 ultrahangos érzékelő tartozik. A rendszer autópályán navigáció alapján is tud segíteni a vezetésben, de továbbra sem önvezetésről van szó.
A helykínálatból sem próbáltak sokat elvenni. A második üléssor ledöntésével 1.8 méter hosszú sík felület alakítható ki, a maximális csomagtér 2231 literes. A tisztán elektromos változat ezen felül még 96 literes első csomagtartót is kapott.
A teljes kínai elővételi ársáv 139 900 és 184 900 jüan között mozog, vagyis nagyjából 6.8 és 9.0 M Ft között. A tisztán elektromos modell tehát olcsóbban indul, mint a plug-in hibrid, miközben 625 km-es CLTC hatótávot, 800 V-os rendszert és 227 kW-os villanymotort kínál.
