139 800 jüanért, vagyis 6.8 millió Ft-ért már elvihető lenne Kínában egy közepes méretű, hatótávnövelős SUV. Ez az iCAR V25 belépőára, az előrendelés pedig október 19-én indult el.
A V25-öt már korábban megmutatta a Chery, most viszont kiderült, mennyit kérnek érte. Az alapmodell ára 139 800 jüan, ami kb. 6.8 millió Ft, az összkerékhajtás 163 800 jüannál, nagyjából 7.9 millió Ft-nál kezdődik. A legerősebb Ultra kivitel 175 800 jüan, vagyis 8.5 millió Ft.
Ezért nem egy kis városi SUV jár. A V25 4636 mm hosszú, 1920 mm széles és 1855 mm magas, 2820 mm-es tengelytávval. A szögletes karosszéria, a kerek fényszórók erősen terepjárós karaktert adnak neki, hátul pedig egy 22.7 literes külső tárolódoboz is van.
A benzinmotor itt nem hagyományos hibrid hajtás része. Az 1.5 literes turbós motor hatótávnövelőként dolgozik, az autót villanymotor hajtja. Városban tehát hosszabb ideig használható benzin elégetése nélkül, de egy hosszú útnál nem kell arra várni, hogy legyen a közelben töltő.
A hátsókerék-hajtású változat 185 kW-os, az összkerekes két villanymotorja pedig összesen 335 kW-ot és 505 Nm-t ad le. Utóbbi 5.8 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, ami egy ilyen felépítésű SUV-nál már bőven több egyszerű közlekedési teljesítménynél.
A V25 egyik legerősebb adata a hatótáv. A hátsókerék-hajtású változat 210 km-t tud tisztán elektromosan, az akkumulátor és a benzintank együttes használatával pedig 1240 km-es kombinált hatótávot adnak meg. Az összkerekes modellnél ugyanez 200 és 1210 km. Ezek CLTC-adatok, vagyis a kínai hivatalos mérési ciklus eredményei; a CLTC általában kedvezőbb számokat ad az Európában használt WLTP-nél.
A töltés sem tűnik gyenge pontnak: 30-ról 80%-ra 15 percet ad meg a friss kínai specifikáció. A gyors DC-töltés maximális teljesítményét viszont egyelőre nem közölték.
A terepjárós forma mögött 197 mm-es hasmagasság, 30 fokos első és 28 fokos hátsó terepszög áll, a gyári adat szerint pedig 600 mm mély vízen is át tud haladni. Ez nem teszi hardcore terepjáróvá, de több annál, mint amikor egy városi SUV csak műanyag kerékjárati ívekkel próbál robusztusnak tűnni.
Komolyabb felszereltségnél LiDAR is kérhető hozzá. A vezetéstámogatás Horizon Journey 6P processzort használ 560 TOPS számítási teljesítménnyel, és városi, illetve autópályás navigációalapú vezetéstámogatást is kínál. A LiDAR nem alapfelszerelés, ezért a 6.8 millió Ft-os kezdőárral nem érdemes összemosni.
Az utastérben 15.4″-os, 2.5K felbontású központi kijelző kapott helyet, Qualcomm QCM8538 hardverrel. Van 5G, bluetooth 6.0, CarPlay, HiCar és Carlink, de az iCAR nem száműzte az összes fizikai kapcsolót sem a középkonzolról.
A kínai ár alapján a V25 legérdekesebb része nem valamelyik kiragadott specifikáció. Kevesebb mint 7 millió Ft-nak megfelelő összegért indul egy 4.6 méteres, tisztán elektromosan is több mint 200 km-es, hosszú utakra benzinmotorral megtámogatott SUV, amelyhez összkerékhajtás és LiDAR-alapú vezetéstámogatás is elérhető. Európai vagy magyarországi árról egyelőre nincs bejelentés, ezért a kínai összegeket csak tájékoztató jelleggel érdemes nézni.
