Kínában újabb meglepően olcsó elektromos SUV került piacra: a Leapmotor A10s mindössze 92 800 jüanba, vagyis kb. 4.5 millió Ft-ba kerül. Azért is érdekes, mert ennyiért nem egy teljesen lecsupaszított városi autóról van szó, a hatótávja, a töltése és a vezetéstámogató rendszere is egész korrekt.
Az A10s nem teljesen új modellcsalád, hanem a már kapható A10 új csúcsváltozata. Az alapok nagyrészt megegyeznek az A10 505 LiDAR kivitelével, az új verziót elsősorban a gazdagabb felszereltség, az egyedi külső és néhány kényelmi extra különbözteti meg.
A mérete alapján tényleg a kisebb SUV-k közé tartozik: 4.2 méter hosszú, 1.8 széles és 1.6 magas, a tengelytávja pedig 2.6 méter. Ötüléses, vagyis nem egy apró városi miniautóról van szó, de jóval kompaktabb a ma megszokott nagy elektromos SUV-knál.
A hajtás egyszerű, elsőkerék-hajtású konstrukció. A villanymotor 90 kW, vagyis 122 LE teljesítményű és 150 Nm nyomatékot ad le, a végsebesség 160 km/h. Nem sportautós adatok, de egy ilyen méretű és árú elektromos SUV-nál ez teljesen vállalható.
Az 53 kWh-s lítium-vasfoszfát akkumulátorral 505 km-es hatótávot ad meg a gyártó. Ez CLTC adat, vagyis a Kínában használt mérési ciklus eredménye, amely jellemzően kedvezőbb értékeket ad az Európában használt WLTP-nél. A valós hatótáv ezért várhatóan kevesebb lesz 505 km-nél, de az akkumulátor méretéhez és az autó árához képest így sem rossz az ajánlat (az alapmodell európai B03X változata a WLTP ciklus szerint 401 km-nek felel meg, ezért az új változat esetén is kb. így alakulhat).
A töltés már érdekesebb: 30-ról 80%-ra 16 perc alatt tölthető az akkumulátor megfelelő DC töltőn. Egy hosszabb úton így nem kell feltétlenül fél órát vagy még többet várni ahhoz, hogy használható mennyiségű energia kerüljön vissza az autóba.
Ami igazán szokatlan ezen az árszinten, az a vezetéstámogató hardver. Az A10s tetején LiDAR dolgozik, vagyis lézeres távolságmérő segítségével is érzékeli a környezetét. Ehhez Qualcomm SA8650 chip tartozik, a rendszer pedig városi és autópályás navigációalapú vezetéstámogatást, valamint parkolóhelytől parkolóhelyig működő asszisztenciát is támogat. Ez természetesen nem jelenti azt, hogy az autó teljesen önvezető lenne, továbbra is vezetéstámogató rendszerről van szó.
A fedélzeti rendszerhez külön Qualcomm SA8295 chipet használ a Leapmotor. Az utastérben 8.88″-os digitális műszeregység és 14.6″-os, 2.5K felbontású központi kijelző található, az A10 család pedig az Alibaba Qwen mesterséges intelligenciáját is használja a fedélzeti asszisztenshez.
Az A10s néhány olyan extrát is kapott, amelyek nem feltétlenül várhatók egy ennyire olcsó elektromos autótól. Ilyen az első ülések szellőztetése, az elektromos árnyékolóval ellátott panorámatető, a hátsó hangulatvilágítás, valamint a csomagtér alatti 106 literes, mosható tárolórekesz. Az új változat kizárólagos fekete fényezést, 18″-os fekete kerekeket, szürke emblémákat és piros S jelzést is kapott.
A Leapmotor A10 ráadásul nem feltétlenül marad kizárólag kínai érdekesség. Az alapmodell a márka globális terveiben B03X néven szerepel, és Európában is bemutatták. Ez viszont még nem jelenti azt, hogy az A10s kivitel is megjelenik nálunk, erre egyelőre nincs hivatalos bejelentés. Ha később Európába is eljut, a kínai 92 800 jüanos, vagyis 4.5 millió Ft-os árat természetesen nem lehet európai vételárként kezelni.
