A Volkswagen Kínában hivatalosan is piacra dobta az ID. UNYX 09-et, amely méretben már az öt métert is átlépi, mégis 169 900 jüanos, kb. 8.3 M Ft-os időszakos árral indult. A látványos fastback egyik legerősebb adata azonban nem a mérete, hanem a töltése: 520 kW feletti csúcsteljesítményre képes, és a gyártó szerint öt perc alatt 250 km-re elegendő energiát vehet fel.
A 169 900 jüanos árhoz azért tartozik egy fontos megkötés. Ez a kínai Double 11, vagyis a november 11-i nagy bevásárlási időszakhoz kapcsolódó ajánlat, kizárólag a fekete Ultra változatra, összesen 500 autóra. Az Ultra hivatalos listaára 179 900 jüan, kb. 8.8 M Ft. A másik két kivitel 219 900 és 249 900 jüanba kerül, ami kb. 10.8 és 12.3 M Ft.
Még a normál indulóár is jóval alacsonyabb annál, amit a Volkswagen szeptemberben kért volna az autóért. Az előrendelés 199 900 jüanról indult, vagyis a végleges alapárból 20 000 jüant faragtak le még a tényleges piaci megjelenés előtt.
Az ID. UNYX 09 nem egy Európából Kínába átvitt Volkswagen. A Volkswagen Anhui és az XPENG közösen fejlesztette, ez már a két vállalat második ilyen modellje az ID. UNYX 08 után. A végeredmény formára sem egy hagyományos Volkswagen: 5081 mm hosszú, 1980 mm széles, tengelytávja 3030 mm, az alacsony tető és a hosszú fastback hátsó rész pedig inkább egy nagy GT-szerű elektromos szedán arányait adja.
A hátsókerék-hajtású változat egy 230 kW-os villanymotort kapott, és 755 km-es CLTC-hatótávot kínál. A kétmotoros Max összkerékhajtású, elöl 140, hátul 230 kW-os motorral, ennél 705 km a megadott CLTC-hatótáv. A CLTC kínai mérési ciklus, amely általában kedvezőbb eredményt ad az Európában használt WLTP-nél, ezért ezek a számok nem hasonlíthatók közvetlenül egy európai villanyautó WLTP adatához.
Mindhárom változat közel 92 kWh-s, pontosan 91.963 kWh kapacitású CATL lítium-vasfoszfát akkumulátort használ. A Volkswagen ennél a modellnél vezeti be az 5C gyorstöltést, a csúcsteljesítmény pedig meghaladja az 520 kW-ot. A gyártó szerint öt perc töltés akár 250 km-re elegendő energiát adhat. Ez természetesen megfelelő nagy teljesítményű töltőt és ideális akkumulátor-hőmérsékletet feltételez, és nem európai WLTP-hatótávként értendő.
Az ID. UNYX 09 másik érdekes része, hogy a Volkswagen a kínai vezetéstámogató technológiából sem próbált saját utat erőltetni. Az XPENG Turing AI chipje 750 TOPS számítási teljesítményt ad, a VLA-alapú rendszer pedig városi és autópályás navigációalapú vezetéstámogatást, valamint parkolóhelytől parkolóhelyig működő funkciókat kínál. Ezek továbbra is vezetéstámogató rendszerek, nem önvezetés.
Az utastér sem a klasszikus Volkswagen-vonalat követi. Alapfelszerelés a 85″-os kiterjesztett valóságot használó HUD és a 15.6″-os központi kijelző. A drágább változatok kétkamrás légrugózást és DCC adaptív lengéscsillapítást is kapnak, kívül pedig 21″-os kerekek és Brembo fékek is megjelennek.
Az ID. UNYX 09 így nem egyszerűen egy új kínai Volkswagen. Az öt méter feletti karosszéria, a 755 km-es CLTC-hatótáv és az 520 kW feletti töltés önmagában is erős csomag, de az ár teszi igazán érdekessé. Még az akció nélküli 179 900 jüanos, kb. 8.8 M Ft-os kínai listaár is jóval közelebb van a helyi gyártók árszintjéhez, mint amit egy ekkora Volkswagen esetében Európában megszokhattunk.
