Kilenc évvel az első prototípus után a Tesla végre megmutatta, mire képes az új Roadster. A SpaceX technológiáját használó csúcsváltozat már nemcsak brutálisan gyors: elrugaszkodik a talajtól, átfordul a levegőben, és a bemutatón fejjel lefelé is megtartotta magát.
A texasi McGregorban, a SpaceX teszttelepén tartott bemutatón nem egy előre renderelt látványvideóval intézték el a dolgot.
A Roadster felhajtott egy speciális rámpára, ahol fejjel lefelé is meg tudott állni, majd jött a látványosabb rész: a fúvókákkal elrugaszkodott, a levegőben átfordult, aztán visszaért a talajra. Egy másik menetben egy teherautó és több jármű fölött ugrott át.
A két mutatvány mögött ráadásul nem ugyanaz a technika dolgozik. A fejjel lefelé haladáshoz a Roadster alján lévő szívórendszer kell. Ez levegőt szív ki az autó alól, így olyan leszorítóerőt hoz létre, amelyhez nincs szükség nagy sebességre. A Tesla demonstrációján ez elég volt ahhoz is, hogy az autó a kerekeivel felfelé maradjon a pályán.
A levegőbe ugráshoz viszont már a SpaceX-féle hideggázos fúvókák kellenek. Itt nincs égés vagy hagyományos rakétahajtóanyag: a rendszer nagy nyomáson tárolt levegőt enged ki. A Rocket változat összesen tíz ilyen fúvókát kap, közülük négy hátrafelé néz, további hat pedig a levegőbeli mozgást és forgást segíti. A rendszer két nyomástartó tartályban körülbelül 600 liter sűrített levegőt tárol, amelyet az autó újra fel tud tölteni.
Három Roadster készül, és csak az egyik „repül”: a Performance lesz a kétüléses alapváltozat, aktív aerodinamikával és a szívórendszerrel. A Tesla szerint 0-ról 96.6 km/h-ra 1.6 másodpercen belül gyorsulhat.
A Thrust szintén kétüléses, de hátul már megjelennek a hideggázos fúvókák. Ezzel ugyanez a gyorsulás 0.9 másodpercre csökkenhet.
A Rocketből eltűnik az utasülés, cserébe megkapja mind a tíz fúvókát és a teljes levegőbeli manőverezéshez szükséges rendszert. Ennél 0.59 másodperces 0–96.6 km/h-s időt ad meg a Tesla. Ezek egyelőre gyártói adatok, független mérés természetesen még nincs.
A Rocket közúti használatra nem engedélyezett, és hagyományos módon megrendelni sem lehet majd: ezt a változatot csak meghívással kínálja a Tesla.
A bemutatón 230 mph feletti, vagyis több mint 370 km/h-s végsebességről beszéltek és hatótávként több mint 300 mérföld, tehát nagyjából 480 km szerepel.
Ez azért érdekes, mert a 2017-ben bemutatott Roadsternél még körülbelül 1000 km-es hatótáv volt az egyik nagy ígéret. A mostani adat ennek kevesebb mint a fele, vagyis ezen a téren jelentősen változott az autó az eredeti elképzeléshez képest.
A Tesla egyelőre egyik változat végleges vételárát sem közölte. Foglalni viszont már lehet, és itt sem kis összegekről van szó.
A Performance esetében összesen 50 000 dollárt, vagyis 16 millió Ft-ot kérnek a foglaláshoz. Ebből 5000 dollárt kell azonnal kifizetni, majd további 45 000 dollárt tíz napon belül.
A Thrustnál a teljes foglalási összeg 250 000 dollár, vagyis ~81 millió Ft. Ez továbbra sem az autó vételára, csak a helyfoglaláshoz szükséges összeg. A Rocketnél még ez az opció sincs, oda meghívás kell.
A Roadster történetéhez hozzátartozik, hogy az első második generációs prototípust még 2017-ben mutatta meg a Tesla, és akkor 2020-ra ígérték a szállítások kezdetét. Azóta a projekt többször csúszott.
A mostani menetrend szerint a sorozatgyártás 2028-ban indulhat. Ha ezt sikerül tartani, az első prototípus bemutatása és a tényleges gyártás között tizenegy év telik el.
