A Hongqi G919 kínai ára nem rossz magyar szemmel, de egyértelműen nem azzal akar feltűnést kelteni, hogy olcsó, hanem azzal, hogy legyen hatalmas, négy villanymotor hajtja és olyan erős, hogy egy sportautónak is becsületére válna.
És tényleg nagy autóról van szó. A G919 5.135 m hosszú, 2.05 m széles és 1.95 m magas, 2.9 m-es tengelytávval. Az egész autó szögletes, magas és tömör, hátul oldalra nyíló csomagtérajtóval és pótkeréktartóra emlékeztető külső tárolóval. AT gumik is kérhetők hozzá, vagyis nem csak a parkolóban szeretne terepjárónak látszani.
A négy villanymotor együtt 620 kW-ot, vagyis 843 LE-t és 1320 Nm nyomatékot tud. Ez önmagában is elég vad szám egy ekkora autónál, de a végeredmény még szemléletesebb: a G919 4.5 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra.
EREV hajtást használ, vagyis a kerekeket villanymotorok mozgatják, a 2.0T benzines motor pedig a rendszer energiaellátásában vesz részt. Az akkumulátor 62.9 kWh-s. A Hongqi 280 km-es tisztán elektromos hatótávot és összesen 1350 km-t ad meg.
Ezek CLTC-adatok, tehát a kínai mérési ciklus eredményei. A CLTC általában kedvezőbb hatótávot mutat az Európában használt WLTP-nél, ezért a 280 és 1350 km-t nem érdemes egy az egyben európai használatra lefordítani.
A G919 ráadásul nem egy átlagos nagy SUV terepes ruhába öltöztetve. Külön alvázas konstrukciót kapott, elöl és hátul mechanikus differenciálzárral, valamint központi energiavezérlésű zárral. Mivel minden kerékhez külön villanymotor tartozik, a rendszer az egyes kerekek hajtását külön is képes szabályozni.
Ez terepen nyilván jól jön, de a Hongqi látványosabb trükköket is kihozott belőle. A saját Qi Xuan MAX rendszer speciális fordulási manővereket tesz lehetővé, ami egy több mint 5.1 méteres autónál nem feltétlenül csak bemutatótermi mutatvány.
A méretnek hétköznapibb előnye is van. A csomagtartó 950 literes, a második üléssor lehajtása után pedig 2120 liter áll rendelkezésre. Több mint húsz gyári rögzítési és csatlakozási pontot is kialakítottak rajta különféle terepes kiegészítőkhöz.
Az utastér már jóval kevésbé katonás. Elöl egy 17.3″-os, 3K felbontású központi kijelző található, és a második sor utasai is kapnak egy ugyanekkora képernyőt. A rendszer Qualcomm 8295P chipet használ, van 18 hangszórós Dynaudio audiorendszer, 7.3 literes hűtő, valamint fűthető, szellőztethető és masszázsfunkciós ülés is.
Kempingnél vagy hosszabb kültéri programnál a 6 kW-os külső áramellátás lehet az egyik érdekesebb extra, mert már komolyabb elektromos eszközök használatára is elég lehet.
A vezetéstámogató rendszer lézeres érzékelőt is használ, és a Hongqi városi, autópályás, valamint parkolási funkciókat is kínál hozzá. A G919 tehát egyszerre akar klasszikus, alvázas terepjáró és modern, elektronikával telepakolt luxusautó lenni.
Kínában három kivitel került forgalomba. Az alapverzió 349 800 jüan, vagyis kb. 17.3 millió Ft, a következő 389 800 jüan, kb. 19.3 millió Ft, a legdrágább pedig 429 800 jüan, kb. 21.2 millió Ft.
Olcsónak ezt nehéz lenne nevezni, de nem is ez benne az érdekes. Sokkal inkább az, hogy egy 5 méternél hosszabb, külön alvázas terepjárót 843 LE-s, négy villanymotoros hajtással raktak össze, amely 4.5 másodperc alatt éri el a 100 km/h-t.
