A BMW i3 50L egyetlen töltéssel 1213 km-t tett meg Kínában, és még ekkor sem volt teljesen üres az akkumulátora: a célban 1% maradt. A Kínának szánt elektromos szedán átlagfogyasztása mindössze 8.8 kWh/100 km volt a menet során.
Az i3 50L 113.4 kWh-s akkumulátort kapott, amellyel a becsült hatótávja 1000 km a Kínában használt CLTC mérési módszer szerint. Ehhez képest az 1213 km-es eredmény közel 20%-os többletet jelent. Azt viszont figyelembe kell venni, hogy a CLTC egy kínai mérési eljárás, amely kedvezőbb hatótávértékeket ad, mint az Európában használt WLTP, illetve különösen az amerikai EPA tesztje.
Nem egyetlen ideális útszakaszon körözött az autó. A tesztben autópályás, országúti és városi közlekedés is szerepelt. A BMW valós közúti körülmények között végzett hatótáv ellenőrzésként írta le a menetet, néhány lényeges adatot azonban nem közölt. Nem ismert az átlagsebesség, és az sem, hogy az 1213 km-ből pontosan mennyi jutott autópályára, országútra vagy városi forgalomra.
Ez azért lényeges, mert egy ilyen eredményt nem érdemes úgy kezelni, mintha az i3 minden használat mellett 1200 km fölé jutna. A sebesség, az időjárás, a forgalom és a szintkülönbségek mind befolyásolják egy elektromos autó fogyasztását és hatótávját. Az átlagsebesség hiánya miatt azt sem lehet megmondani, milyen tempó kellett a 8.8 kWh/100 km-es értékhez.
Nem ez az első 1000 km fölötti teszt a BMW Neue Klasse villanyautóival. A hosszított tengelytávú iX3 50L korábban 1030.2 km-t tett meg Kínában töltés nélkül, a BMW shenyangi gyára és pekingi kutatás-fejlesztési központja között. Az SUV 5%-os töltöttséggel ért célba.
Az i3 50L így körülbelül 183 km-rel jutott messzebb az iX3-nál, de a két eredményt nem lehet közvetlenül egymás mellé tenni, mert más útvonalon és más körülmények között születtek. A szedán alacsonyabb, áramvonalasabb karosszériája eleve kedvezőbb lehet a fogyasztás szempontjából, mint a magasabb SUV felépítése.
Az 1213 km tehát nem az új i3 hivatalos hétköznapi hatótávja, hanem egy gyártói tartóssági és hatékonysági teszt eredménye. Ettől még maga a szám szokatlanul nagy: ezen a konkrét meneten az i3 50L több mint 200 km-rel túllépte a saját 1000 km-es CLTC értékét, és a végén még 1% töltöttség maradt az akkumulátorban.
