Az Avatr 06 frissítésénél nem a külsőt rajzolták át, hanem a hajtást, az akkumulátort és főleg a vezetéstámogató technikát húzták feljebb. Az eddigi öt változat helyett már csak két Max kivitel maradt, egy hatótávnövelős és egy tisztán elektromos, az egyszerűbb Huawei vezetéstámogatást használó alapmodell és a kétmotoros összkerekes változat pedig eltűnt.
A Max EREV listaára 219 900 jüan, körülbelül 10 661 000 Ft, a tisztán elektromos Max BEV 229 900 jüanba, nagyjából 11 146 000 Ft-ba kerül. Mindkettő hátsókerék-hajtású, de innen már eléggé eltér a két autó technikája.
Az EREV olyan elektromos hajtású változat, amelyben egy benzinmotor is helyet kap, de annak elsődleges feladata a hatótáv növelése. Az Avatr 06 esetében egy 1.5 literes motor dolgozik egy 231 kW-os hátsó villanymotor mellett. A 0–100 km/h gyorsulás 6.6 másodperc, az akkumulátor pedig az eddigi 31.7 helyett 32.3 kWh-s CATL LFP egység.
Ezzel 230 km-es tisztán elektromos hatótávot adnak meg, a benzinmotorral együtt pedig 1190 km a kombinált érték. Mindkét szám CLTC szerint értendő, vagyis a Kínában használt hivatalos mérési ciklusból származik, amely jellemzően kedvezőbb számokat ad az Európában használt WLTP-nél.
A tisztán elektromos Max BEV-ben 75.46 kWh-s CATL Shenxing akkumulátor váltja a korábbi 72.88 kWh-s egységet. A Shenxing a CATL gyorstöltésre kihegyezett LFP akkumulátorcsaládja, tehát itt nem egyszerűen néhány plusz kWh-ról van szó. Az Avatr ehhez 800 V-os elektromos rendszert használ, ami nagy töltési teljesítménynél különösen hasznos: ugyanakkora teljesítményhez kisebb áramerősség is elég, így mérsékelhető a vezetékek és az elektronika terhelése, illetve a veszteség.
A rendszerben szilícium-szén (SiC) teljesítményelektronikát is használnak. Ennek előnye a hagyományos szilíciumhoz képest a kisebb kapcsolási veszteség és a nagy feszültségen is hatékonyabb működés. Az eredmény az Avatr szerint 30-ról 80%-ra 10 percnél rövidebb töltési idő, 0-ról 80%-ra pedig kevesebb mint 17 perc. A hátsó villanymotor 252 kW-os, a 0–100 km/h 6.1 másodperc, a megadott CLTC hatótáv 650 km.
A másik nagyobb változás a Huawei Qiankun ADS 5. Ez nem önvezető rendszer, hanem fejlett vezetéstámogatás: az autó bizonyos forgalmi helyzetekben át tudja venni a gyorsítás, fékezés, kormányzás és útvonalkövetés egy részét, de a vezető felügyelete továbbra is szükséges. A korábbi olcsóbb Avatr 06 még a LiDAR nélküli ADS SE-t használta, az új Max változatok már egységesen az ADS 5-öt kapják.
Az ADS 5 mögött a Huawei WEWA 2.0 nevű AI-architektúrája dolgozik. Ez nem egy újabb külön extra az autóban, hanem annak a rendszernek a technikai alapja, amely az érzékelők adataiból értelmezi az autó környezetét és ezekből tervezi meg a következő vezetési műveletet. Vagyis a WEWA 2.0 nevet önmagában nem nagyon érdemes specifikációként nézni; az számít, hogy erre épülnek az ADS 5 fejlettebb vezetéstámogató funkciói.
Az érzékeléshez továbbfejlesztett 4D milliméterhullámú radar is tartozik. A hagyományos radarhoz képest a „4D” arra utal, hogy a rendszer nemcsak az objektum távolságát, irányát és relatív sebességét tudja meghatározni, hanem a magassági helyzetéről is pontosabb információt kap. Ez segíthet jobban elkülöníteni egymástól az autó környezetében lévő tárgyakat, és a radar sötétben vagy rossz látási viszonyok között sem a kameraképre támaszkodik.
Az RCA roaming cruise assist neve ennél kevésbé beszédes. Lényegében olyan vezetéstámogató mód, amelyhez nem feltétlenül kell előre navigációs célt megadni: az autó enélkül is tud segítséget nyújtani a haladásban. Ha viszont van beállított útvonal, az ADS 5 már egészen egy kiválasztott töltőhelyig képes kezelni a navigációt.
A Huawei Qiankun CAS 5.0 az ütközések megelőzésére szolgáló rendszer. Az autó környezetét figyelve veszélyhelyzetben fékezéssel vagy más beavatkozással próbálja elkerülni, illetve mérsékelni az ütközést. A 2026-os Avatr 06-ban ezt körkörös védelemként használják, tehát nem kizárólag az autó előtti területre figyel.
Az ajtóknál is történt egy kisebb, de hasznos módosítás. Az utastéri mechanikus vésznyitókat átdolgozták, kívül pedig félig rejtett kilincseket használnak. A lényeg itt az, hogy elektromos hiba vagy baleset esetén is maradjon mechanikus lehetőség az ajtók nyitására.
Az utastér kevésbé változott. A műszerfal tetején továbbra is egy 35.4″-os, 4K felbontású panorámakijelző húzódik végig, középen pedig külön 15.6″-os érintőkijelző található. A digitális külső tükrök kameraképe két 6.7″-os kijelzőre kerül. Nappa bőrülések, Meridian audiorendszer és elektromosan működtetett első ajtók is szerepelnek a felszereltségben.
A karosszéria mérete maradt 4855 × 1960 × 1467 mm, a tengelytáv 2940 mm, az utastér pedig ötszemélyes. Az Avatr 06 a 12 után a márka második szedánja, és a harmadik olyan Avatr, amelyből tisztán elektromos és hatótávnövelős változat is készül.
