A Xiaomi egy olyan robotikus töltőkart mutatott be, amelyet otthoni garázsokba szánnak, és képes teljesen önállóan csatlakoztatni, majd leválasztani az elektromos autó töltőkábelét.
A rendszer felismeri a leparkolt jármű helyzetét, odanyúlik a töltőcsatlakozóhoz, elvégzi a csatlakoztatást, majd a töltés befejezésekor vagy egy előre beállított akkumulátorszint elérésekor visszahúzódik. A Xiaomi tervei szerint a megoldás 2026 negyedik negyedévében kerülhet kereskedelmi forgalomba Kínában, az árát azonban egyelőre nem közölték.
Az elektromos autók töltése egyre inkább az automatizálás felé halad, és a Xiaomi új fejlesztése jól mutatja, milyen irányba tart az iparág. A kérdés már nem az, hogy működik-e a technológia, hanem az, hogy valóban szükség van-e rá a mindennapokban.
Az ötlet egyébként nem új. 2014 decemberében Elon Musk arról írt, hogy a Tesla egy olyan töltőn dolgozik, amely „egy tömör fémkígyóhoz hasonlóan automatikusan előbújik a falból és csatlakozik az autóhoz”. A Tesla 2015 augusztusában egy működő prototípust is bemutatott: a több szegmensből álló robotkar megkereste a Tesla Model S töltőcsatlakozóját, majd saját magától csatlakoztatta a kábelt.
A termék végül soha nem került piacra. A Tesla azóta a vezeték nélküli töltés irányába fordult, 2023-ban felvásárolta a Wiferion nevű német startupot, miközben a Tesla Cybercab már fizikai töltőcsatlakozó nélkül készült. A Xiaomi megközelítése hagyományosabb, ugyanakkor sokak számára praktikusabb lehet, mivel meglévő csatlakozós szabványokkal működik, és nem igényel új hardvert az autó oldalán.
A robotkar mindössze 152 mm széles, így szűkebb otthoni parkolóhelyek mellett is felszerelhető. A Xiaomi szerint mesterséges intelligencián alapuló képfelismerést használ, amely a csatlakozó behelyezésekor szubmilliméteres pontosságot biztosít. A töltés távolról, okostelefonról is elindítható, amennyiben az autó a kar hatótávolságán belül áll.
A vállalat kiemelte, hogy a bemutatóvideó valós környezetben készült, nem laboratóriumi vagy ellenőrzött körülmények között, és a videóban látható funkciók már gyártásra készek. Ezt az állítást ugyanakkor független forrás nem erősítette meg. A Xiaomi kevesebb mint két év alatt több mint 600 000 elektromos autót szállított le, így rendelkezik azzal a gyártási kapacitással, amely lehetővé teheti az ilyen kiegészítők piacra dobását. Továbbra is kérdéses azonban, hogy elegendő vásárlót érdekel-e majd egy robotikus töltőkar, különösen úgy, hogy az ára még nem ismert.
A rendszer a Xiaomi szélesebb okosotthonos és automatizált parkolási ökoszisztémájának részeként készült. Az elképzelés szerint az autó önállóan beáll a garázsba, a robotkar csatlakoztatja a töltőt, a tulajdonosnak pedig semmi dolga nem marad. Ez a működés az autó és az infrastruktúra közötti kommunikációra épül, amelyet a Xiaomi a saját Xiaomi SU7 és Xiaomi YU7 kínálatában teljes egészében kontrollál.
A Xiaomi nincs egyedül ezzel a fejlesztési iránnyal. A Huawei 2025 januárjában mutatott be egy teljesen automatizált robotikus töltőkart a Maextro S800 számára. A Li Auto és partnere, a CGXi sínrendszerre épülő robotikus töltési megoldást fejlesztett nyilvános töltőállomásokhoz, amelyet 2026 második negyedévében vezetnének be a Li Auto 5C gyorstöltő hálózatában. A BYD szintén szabadalmakat nyújtott be egy mesterséges intelligenciával működő töltőrobotra, amely még a gumiabroncsok felfújását is képes elvégezni.
A közös pont az, hogy egyre több vállalat jut ugyanarra a következtetésre: az elektromos autók tulajdonosainak nem kellene minden alkalommal töltőkábellel foglalkozniuk. A megközelítések eltérnek egymástól, vannak robotkarok, vezeték nélküli töltőpadok és flottákhoz fejlesztett sínrendszerek, de a cél ugyanaz. A gyártók szerint a kényelem továbbra is akadálya az elektromos autók szélesebb elterjedésének, ezért a töltés folyamatának szinte láthatatlanná kell válnia.
